台北機廠的光影散策 ft. EOS R5 Mark II

台北機廠的光影散策 ft. EOS R5 Mark II

「鐵道博物館」的起點可以回溯到 2015 年，當時面臨開發與保存爭議的台北機廠，在社會各界的努力下被公告為古蹟。從 2016 年開始進行調查研究、規劃，直到 2019 年籌備處成立後進入大規模實質修復，這段期間工程團隊必須復原老火車的動力、修繕腐蝕的轉轍器，並在不破壞古蹟結構的前提下，置入現代化的博物館設施與安全防護，最終在 2025 年的夏天才正式揭開第一階段的神秘面紗。

幾個月前終於有時間走進鐵道博物館，同時也沒忘記帶上我的日常拍攝組合「EOS R5 Mark II 與 RF24-70mm f/2.8L IS USM」，首先映入眼簾的是鎮館之寶「台糖 376 號蒸汽機車」；在昏暗的組立工場中，R5m2 的高動態範圍（DR）處理極其出色，面對高側窗灑下的強光，依然能保留暗部機械零件的細節。在室內微光下，我刻意將感光度拉到 ISO 2000，R5M2 產出的畫面純淨度驚人，完全撐得起 4500 萬像素的解析力。即便手持 1/60s 拍攝，憑藉機身強大的防震與 f/2.8 大光圈，車頭厚重的金屬質感與紅銘版細節依然銳利，充分體現了 R5m2 在極端環境下的可靠度。

在柴電工廠大門的內部場景中，我直接切換到 24mm 廣角端，利用 f/2.8 的大光圈配合 ISO 100 捕捉最純淨的畫面。對稱的鋼構屋頂與地面的軌道延伸感，在 R5m2 高解析度的詮釋下，展現出極強的空間張力；即便面對大門湧入的高反差強光，傳感器依然精準保留了天車桁架與室內設備的暗部細節，完全不拖泥帶水。

透過 70mm 的鏡頭凝視著前方的景象，這個焦段巧妙地壓縮了空間，讓那些散落在前景、顯得沉重而斑駁的轉向架零件，與遠處的火車頭緊密地連繫在一起。右側那輛鮮橘色的柴電機車則亮起了溫暖的車頭燈，像是這座工廠依舊跳動著的心臟，在冷色調的工業環境中點燃了一絲生命的溫度。拍攝當下我將感光度拉升至 ISO 1600，搭配 f/5.6 的光圈值，讓眼前的機械零件呈現出一種柔和的虛化效果，卻又不至於失去輪廓。

當我走近台糖 376 號蒸汽機車的身側，視線不由自主地被它後方載運的糖包給吸引，當下我將焦距定在 58mm，這個接近人眼自然視角的焦段，讓我能以最平實的距離來取景，時間彷彿回到了台糖鐵道最繁忙的黃金歲月。

每一個齒輪、每一顆螺栓都曾是推動時代前進的微小動力，而此刻，我透過鏡頭，與這些承載著無數勞動記憶的鋼鐵之軀進行了一場無聲的對話，記錄下這座工廠靈魂深處最堅硬也最溫柔的細節。看到這些壯觀的馬達機件，你是否也會好奇它們在當時具體負責什麼樣的工作？當時台灣的時空背景又是如何呢？

我調整腳步將鏡頭對準了那台色彩鮮明的台鐵 S200 型柴電機車，同時將焦距稍微拉長至 61mm，讓車頭那對圓形雙燈與車身上醒目的「S212」編號成為視覺中心。S212 於 1960 年代向美國引進的動力先驅，它那鮮豔的橘色塗裝與圓潤的車頭線條，在當時的蒸氣時代與後來的現代化進程中，始終散發著一種獨特的工業美感；儘管已退居二線，但在許多鐵道愛好者心中，依然是台灣鐵道史中最具代表性的記憶符號。

我將焦距調整至 24mm 的廣角端，試圖將這座工業殿堂完整收納進鏡頭，可惜沒帶到 RF15-35mm f/2.8L IS USM，不然就可容納更多畫面。畫面左側是優雅的 SP32400型對號快車，右側則是承載無數通勤記憶的 TP32700 型無空調鋼體普通客車，兩列客車如同兩道平行的時光長廊，早已邁入而立之年的朋友想必都曾搭過吧！

這台是台灣鐵道工事中不可或缺的身影「R300A型確認車」，不同於前方那些載運旅客或貨物的動力機車，確認車像是鐵道上的「夜巡者」或「前哨兵」，在重大工程完工後或每日營運前，先行駛入區間進行建築界限的偵測與軌道狀況的最終檢驗，確保了縱貫線上每一趟旅程的平安順遂。

如果我沒搞錯的話！圖中這輛正是大名鼎鼎的 TPK32819，單扇自動門、藍色長條椅、鐵製拉環與大型電風扇是它的正字標記，儘管頂部已被更換為擺頭式電扇，但還是難掩它的復古氣息，更承載老淡水人的共同回憶。

這座「藍皮解憂號」車廂可說是台灣庶民生活的集體記憶，TP32700型客車誕生於 1970 年代初期，由日本東急車輛製造，是台鐵早期通勤運輸的主力。在那個電氣化尚未普及、冷氣車廂尚屬奢侈的年代，這類「普通車」是無數學子通勤、勞工上工最仰賴的交通工具。

這台 S212 隸屬於台鐵的 S200型，是鐵道史中具有重要戰略地位的小型柴電機車。1960 年代，正處於從蒸汽轉向柴油動力的關鍵轉型期，在那段甘蔗車與貨列繁盛的歲月裡，S200型頻繁地穿梭於糖鐵與北迴鐵路之間，是聯繫工業與農業運輸的核心紐帶。

回溯台灣鐵道歷史，EMU100型的出現象徵著一個輝煌時代的開啟，如今已從當年的英國少女轉變為英國阿婆。1978年隨著台灣縱貫線鐵路電氣化完工，台鐵從英國引進了這款由 GEC 公司與英國鐵路工程公司製造的電聯車，並將其投入當時最高等級的「自強號」營運，將北高兩地的距離大幅縮短，正式宣告了台灣進入鐵路高速化的新紀元。

在鐵道發展的漫長歲月中，S400 型不僅見證了蒸汽動力的謝幕，更參與了台灣鐵路全面柴油化的黃金時期。儘管外觀上與稍早引進的 S200 型神似，但 S400 型擁有更高的出力，在那個工業飛速發展的年代，它穿梭在各大編組場與港口貨運線，是支撐起台灣經濟命脈的隱形推手。

在那個尚未全面電氣化的年代，觀光號不僅擁有當時最先進的空調設備與舒適座椅，這類專門設置的餐車更提供了如行動餐廳般的用餐體驗，讓旅客能在往返縱貫線的漫長旅程中，一邊欣賞窗外的稻田風景，一邊享用精緻的餐點，這在當時是極其奢華的享受。

隨著 2022 年 3 月 29 日最後一班從花蓮開往樹林的 605 次列車抵達終點，復興號正式退出了台鐵的定期班表，走入歷史長河。看著鏡頭裡這輛靜靜停駐在台北機廠展示區的客車，它那雖然經過歲月洗禮卻依舊堅固的鋼體，訴說著台灣鐵路從普及空調服務到全面走向現代化車型的轉型歷程。

台北機廠作為當年東亞規模最大的鐵路車輛修理廠，工人們每日與油污、鐵屑與酷熱為伴，因此在 1930 年代建廠初期，便規劃了這座利用工廠發電餘熱來加熱熱水的員工浴室。這座澡堂不僅是一座古蹟古蹟，更是一段關於勞動者權利與工業建築美學交織的輝煌史。

「鐵道博物館」園區內的腹地廣大，且處處都有綠蔭可以乘涼，除了柴電工廠需購票參觀之外，其它可免費參觀的內容也相當豐富；R5M2 在這趟旅程中就拍了近千張照片，45MP 的高解像力搭配 RF24-70mm f/2.8L IS USM 這顆標準鏡皇，可說是如魚得水。若是想體驗「藍皮柴電火車」的朋友，記得提前至官網購票，因為只有週六、日才有開放搭乘。如果你也是熱愛鐵道文化的朋友，同時也是攝影愛好者的話，不妨多利用平日時間造訪，充滿工業風的廠房與火車，絕對是不折不扣的快門殺手，保證不虛此行！